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中国城市微行电动车高峰论坛热议商业模式创

2018-09-18 00:20:36 作者: 0人读过 | 我要赞

中国城市微行电动车高峰论坛热议商业模式创新

10月23日,2012中国城市微行纯电动车国际高峰论坛在山东临沂隆重举行。本届论坛由临沂市人民政府主办,沂南县人民政府协办,山东新大洋电动车有限公司承办,来自政府机构、汽车及电动车业界专家、学术机构等等400多人应邀参加了本次论坛。

本次论坛以”城市微行电动车政策环境”和”商业模式创新”为主要议题

中国城市微行电动车高峰论坛热议商业模式创

,就城市微行纯电动车的政策取向与产业化发展展开深入研讨,并就进一步推动微行电动车商业模式创新进行了广泛交流。

《规划》出台,私人领域推广举步维艰

6月28日,国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划()》,明确以纯电驱动作为我国新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。

在《规划》出台背景下,纯电动汽车市场推广逐步由前两年的”以公带私”阶段向”公共领域示范化,私人领域商业化”阶段过渡。但由于市场价格过高、配套措施与标准体系滞后、商业模式不清晰等原因,私人领域纯电车推广举步维艰。

广州购车摇号新能源遇冷:市场现推出纯电车价格一般为同档次汽油车价格两倍或更高,各地补贴政策与购买支持政策效果不明显。比亚迪E6电动车爆炸事件引起业界对于纯电动车安全议题与安全标准的高度关注。

城市微行电动车市场繁荣,”双80”紧箍咒凸显身份困境

与纯电动车私人领域推广举步维艰现状形成鲜明对比的山东、河北等市场的城市微行电动车市场一片繁荣。根据山东省汽车行业协会的数据显示,截至2011年,山东省共生产新能源汽车68203辆。其中纯电动客车694辆,混合动力客车170辆。剩下的6.4万辆全为小型低速纯电动汽车,比2010年的2.9万辆增长了120%。

《规划》强调电动车是中国新能源车发展方向,但大幅提高了电动车技术标准,采取高端切入方式,并没有山东等地兴起的微型低速电动车纳入规划范围。城市微行电动车发展一直处于政策空白与身份认同的困境。

低速并不代表低端,城市微行电动车发展迎政策转机

《规划》虽然强调电动车是中国新能源车发展方向,不过主管部门也并没有明令禁止发展低速电动汽车。由工信部和中国汽车技术研究中心联合开展低速电动车的调研分析工作已接近尾声,其中包括低速电动车的产品开发、检测以及成本分析。参与企业包括山东宝雅和时风在内的12家低速电动汽车公司,该项工作的结论欲将低速电动车取名为”短途纯电动乘用车”。

《山东省人民政府关于贯彻国发〔2012〕22号文件加快发展节能与新能源汽车产业的实施意见》近日发布,将低速电动车纳入发展框架,对低速电动车未来发展进行了战略部署,明确了要以提升技术工艺与产品性能为导向产业转型升级发展方向。(关于低速电动车发展的相关政策详见附录)

以新大洋集团为代表城市微行电动车企业通过整合全球智慧资源与自身技术积累,推出的精品微电车——知豆,超越传统低速电动车产品,代表了未来产业升级转型与产品设计的方向,现已出口欧洲等海外市场并在国内市场上市。

商业模式创新,微型引领微行时代

国内外商业模式创新案例凸显城市微行电动车在未来智慧城市的”微行”交通生态的价值,以及在电动车私人领域的示范效应与先行军角色。

目前国内已经探索了几种主要的电动汽车商业模式。即以车电分离、融资租赁、实时监控为特征的普天模式,该模式目前主要应用于电动公交车领域;以针对政府公务车、大集团员工等用车路线固定、用途相对单一、且充电地点相对固定的细分市场为目标的合肥定向购买模式;以针对城市居民为服务对象的杭州租赁与换电模式。三种模式市场切入点各不相同,各具特色和优点,为下一步推广商业模式提供借鉴经验。

此外,在国际上巴黎作为世界城市建设的先行者,在都市可持续交通管理创新上一直走在世界前列。2011年底,巴黎推出了Autolib电动车自助租车服务,该系统在技术标准、运营模式、财政补贴方式上为其他城市提供了较好的范例。

( /李艳娇 )

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