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集约化模式建设出租车充电站布阵北京六郊区

2018-09-17 23:50:32 作者: 0人读过 | 我要赞

集约化模式建设:出租车充电站布阵北京六郊区

电动出租车司机擦拭爱车。

电动出租车司机在充电桩前自助充电。

5月17日,一座带着”国家电”标识的电动汽车充电站定居”大桃之乡”平谷。至此,北京市6个郊区都可见到这种”着装统一”、绿色新颖的电动汽车充电站。

这6座充电站共安装230个充电桩,可以同时为400余辆纯电动出租车提供充电服务。其中,延庆县和房山区的电动出租车充电站已经投入使用,昌平、平谷、怀柔、密云的充电站具备了充电条件,正在积极”待命”。

集约化模式建设充电站

”北京市电力公司把电动汽车充电站工程纳入大建设管理范畴,充分发挥了基建专业的优势,确保了充电站建设集约化开展,提高了建设效率。在城区多座充电站的建设过程中,我们遇到了很多困难,解决问题的同时,我们也积累了不少经验,郊区充电站建设起来得心应手,几个郊区充电站的建设期都在一个月之内。”回想起这6座郊区充电站的建设,北京公司基建部建设管理处专工黎世伟深有感触。

既然是集约化建设,就必然有一套标准的程序。基建部按照”三集五大”体系建设模式,充分利用基建专业资源,整体协调充电站工程设计、施工、物资到货、验收、投运等环节工作,统一对工程实施安全风险管控和工期控制,确保工程建设有序开展。

说起集约化的力量,黎世伟想起了平谷充电站的建设。充电站选址在一家客运公司北侧,原来是一个废弃的鱼塘。与别的工程不同,这里需要先回填1.6万多立方米土方,才能进行基础建设。所以,这个站成了所有工程中最热闹的工地,拉土方的车辆每天都超过100车次,用土方填平鱼塘后,压路机才能进场夯实。

结合”安全年”活动的开展,北京公司根据充电站建设的特点,制定了多项现场安全措施。”我们有三道安全和质量关,施工现场负责人把着第一关,作为承建单位的属地供电公司工程建设处是第二关,市公司基建部出动安全巡检组去把第三关。”黎世伟说。

在保障安全和质量的前提下,北京公司充电站的建设者们也在跟时间赛跑。怀柔区充电站因厂区地块归属问题,不得不重新选择站址,比别的工地晚开工一周时间,此时,工期只剩下11天。在这11天里,建设者们以小时为单位倒排工期,每天清晨就到现场施工,中午伴着大风扬起的沙尘吃盒饭,很晚才拖着疲惫的身体往回走。就在这11天里,他们用勤劳和汗水创造了充电站建设的”加速度”,安装了50个充电桩。

设备检测与创新同步

我们经常可以从计量检测所里看到,一排又一排的电能表整齐地挂在仪器上”眨眼睛”。它们只有被检测合格后,才能装到客户家电表箱里。

在北京电力科学研究院里,有一座电动汽车实验室,对电动汽车充电设备和动力电池进行质量检测。据北京电科院新能源技术研究发展中心专工李香龙介绍,当各充电站的设备运过来后,必须先接受”体检”,哪怕有一点瑕疵或数据差异,也休想逃过检测设备的”火眼金睛”。

已经在延庆、房山地区投入运营的充电桩和电池,就是在这里检测出权威数据后,才戴上合格证”上岗”的。目前

集约化模式建设出租车充电站布阵北京六郊区

,实验室正在检测6月份即将投入运营的电动出租车和环卫车电池。

李香龙说,北京公司电动汽车自主创新步伐也在加快迈进。北京电科院正在结合北京市电动汽车发展及其充电站建设,开展《电动汽车智能充电服务系统建设及示范应用项目》研究。

北京公司在电动车新能源领域已经具有丰富的运营经验和研发实力,开展了充电设施的标准化和小型化的研究,开发了电动车运营管理系统和站级综合监控系统,积极积累运营数据,在电动车领域有着雄厚的技术储备。

该项目将结合”十二五”电动车产业规划和北京电、交通发展情况,对充电设备进行深入研究,研发充电桩和充电机一体化的安全智能快速充电桩,实现人机友好互动、远程管理等功能。北京电科院将根据北京市电动车保有量、充电设施规模和客户需求,进行充电服务系统平台开发建设,可以为客户提供充电预约、远程控制、充电导引等个性化的智能充电服务。

打”电的”出行成市民时尚

郑女士是时尚的”低碳族”,平时在市区王府井上班,她的家在有着”国家绿色能源示范县”之称的延庆县。5月26日,她邀请两位朋友到延庆享受周末假期。从市郊铁路S2线延庆站一出来,她招招手,一辆崭新的电动出租车就停到了面前。

”你们这变化还真是大,不仅有了正规出租车,居然还是纯电动的。”同是”低碳族”朋友的这番话,让郑女士别提多自豪了。

坐在听不到噪声、闻不到汽油味的电动出租车上,徜徉在生态县的山水绿色之间,郑女士的朋友和出租车司机师傅聊开了。”您上哪充电啊?充一次能跑多远?一月能挣多少钱啊”

”国家电公司在这建了充电站,咱把电卡往桩子(充电桩)上一塞,充电插头一插就开始充电了,自助的,特方便!”出租车司机热情地介绍起来。

”以前这边没有正规出租车,我们只能打黑车,油价一上涨,他们的起步价也翻番。现在有了电动出租车,环保又舒适,价格还便宜,绝对的绿色出行,大家出门都爱坐。”郑女士高兴地说。

据北京公司营销部智能用电处处长陈强介绍,延庆城南电动汽车充电站是京城首个为电动出租车服务的充电站,也是第一个分布式充电站,为目前国内最大规模的新能源乘用车示范项目。今年4月底,这座充电站又完成了扩建工程,目前能够满足150辆电动出租车的充电需求。

延庆县交通局副局长吴世江日前在接受媒体采访时表示,去年在延庆投入运营的50辆电动出租车,作为北京市最早投入商业运营的纯电动出租车,已取得了良好的经济和社会效益。这些纯电动出租车单车日均运行里程为100千米,日均耗电量为21.6千瓦时,司机日均运营收入100元。现在,延庆人出门都优先坐纯电动出租车,50辆已经不能满足需求。

根据电动出租车运营公司测算的数据显示,如果算环保账,按照北京市出租车年平均行驶里程10万千米计算,每辆替代燃油车的纯电动出租车,所能减排的二氧化碳相当于1100多棵大树的吸附量。如果算经济账也不亏,电动车每年可节省3万余元的运营成本。

北京市政府制定了今年在京投放750辆纯电动出租车的计划。200辆纯电动出租车将在近期服务于北京市纯电动出租车示范运营项目,其中,100辆仍在延庆县上路,昌平区、怀柔区各有50辆纯电动出租车运营。

( /李艳娇 )

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