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山东烟台开建首个电动车充电站明年10月竣

2018-09-17 23:09:17 作者: 0人读过 | 我要赞

山东烟台开建首个电动车充电站 明年10月竣工

据悉,烟台首个电动公交车充电站6月将于高新区开建,整个项目预计将于明年10月竣工。虽然做为电动汽车的配套——————充电桩抢先现身,然而,电动汽车何时开进烟台,仍是未知数。

一纸提案令委员心急

”关键是,过了这个村儿就没这个店儿了。”紧蹙眉头的九三学社副主委于党辰语速挺快:”从国家这个层面上看,国务院已安排60亿元补贴支持小排量节能汽车,财政部表示每年将安排10亿——20亿元支持新能源汽车的发展

山东烟台开建首个电动车充电站明年10月竣

。”

国家补贴政策密集出台,省里也很支持,2011年,省政府出台了推广电动汽车的新政,每辆电动公交车补贴40万元,打算到后年形成30万辆新能源汽车产能。

”这是个机遇。”于党辰说,山东省已成为全国电动汽车发展环境最好的省市之一。青岛市2011年开工建成4座充换电站,200辆电动公交车抢先”开跑”,今年再增300辆;济南市开工建设配送站30座,今年底计划推广1610辆新能源汽车;临沂市2011年新建3座、扩建2座充换电站,100台电动公交车6条公交线路已运行;淄博市2011年新建1座充换电站,正在建设2座;潍坊市2011年新建2座充换电站,正在建设2座看着省内城市电动公交车”一路快跑”,于党辰显得挺”心急”:”我们做了个调查,截止到去年年底,咱烟台全市民用汽车有86.87万辆,而电动汽车基本为空白。”

”其实相比之下,电动公交车比普通公交车差不了多少钱。”九三学社秘书长张桂德曾去青岛考察过,他提起青岛购置电动公交车的”经济账”说,一辆电动公交车110——120万,普通公交车60来万,差了五、六十万。”加上省里给补贴40万,向中央再争取10万,算起来就没多少差价了。”

那充电电池和充电桩这笔账也是个大投入啊!张桂德说,这可不用担心,因为各市基本是由供电系统负责建充电络,当地政府只要买裸车就行。

”我们了解到的情况是,目前,咱烟台也在推进这件事儿,首个电动汽车充电站就要建了。”张桂德透露。

为何拆巨资建充电站

”前期我们肯定是不赚钱的,之所以投巨资建充电络,主要是因为要推广我们的光系统以及系统发展。”烟台供电公司营销部主任田民强说,山东电力集团公司主要是想通过智能电、物联、交通,实现对电动汽车用户跨区域全覆盖。目前,集团在青岛和临沂都搞了试点,由公司投站,政府投车。充电站分两个模式,一种是充电方式,一个种换电的方式,在临沂是充电的模式,在青岛是换电的方式。

充电桩就是那种固定在地面,为装有充电机的电动汽车提供电源的方式。”后期我们发现,充电模式的弊端是,充电耗时比较长。”田民强说,2011年烟台供电公司引进了几辆推广测试用车,后来发现,这个车充电挺”挠头”:”一般一个车要充电5个小时,经常是充个小时,充上一次电也就能跑公里。短途用还可以,大型公交车用上肯定行驶距离受限。””换电模式比较适合公交车,换电池采用全自动化方式,每辆车耗时约分钟就能换完电池。”田民强说,另外,电池更换站不仅可以完成车辆集中的充换电,节省充电时间,更主要的是能方便电池保养,延长电池寿命。

高新区电动汽车充电站明年竣工

”这个充电站是烟台第一个电动公交车充电站,它位于高新区马山工业园西南面,西侧是马山变电站,东侧马山供电站办公楼,整个项目要建设1座2层综合配电楼,2座电池重换电车间、8个电动公交车充电车位和15个社会车辆充电车位。”田民强拿出一张规划效果图指给作者看,在项目的核心位置是8个交流桩,也就是一次能停放8辆大型公交车在此充电。

”换电设备投资成本特别高。我们叫换电工位,一个换电工位造价就是万元。”田民强说,建在高新区这个充电站一期项目总投资是2100万,将以充电桩模式为主,一期工程今年6月开工,今年年底一期将竣工。

另外,在项目的北侧,是二期工程换电项目,也就是在原有的基础上,具备了换电功能。”这是一个大型的换电车间,从这个入口公交车进换电车间,2位机器操作员进行操作,机械手把电池取下来,再放充好电的电池上去,公交车出去,10分钟就搞定。”另外,在项目的西侧,作者看到了一排像柱子一样的东西,这是什么呢?

”这是15个交流桩,今后,电动私家车能在此充电。”田民强介绍,整个项目预计将于明年10月竣工。

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充电络健全后逐步推广民用

目前,烟台在电动汽车方面就是”零应用”吗?为啥电动汽车的充电站要首先建在高新区呢?回答这个问题时,田民强说,2010年前,烟台市电动汽车主要包括供电公司纯电动流动服务车、环卫部门电动清扫车,还有少量警务巡逻车。

”如果把电换成油计算的话,它比烧油每公里能便宜5分钱,更重要的是,它的社会效益在公交车上体现得更多。”为此,烟台供电公司的打算是:重点从公交车上突破,另外,作为科技CBD的核心区——————高新区,也是绿色、节能的先行者,这也是和高新区总体定位相吻合的。

”烟台高新区属于试点,高新区马山站的建设启动以后,我想,下一步能不能先从展示城市形象的公交车,比如滨海17路公交车,先运行电动公交车,当然,这只是我们供电公司的想法。”田民强说,目前,他们也向市政府提出了建议,结合烟台市电动汽车发展规划,在智能充换电服务络发展初期,首先从路线相对固定的电动公交汽车、电动环卫车、电动邮政车、电力流动服务车等商用车的运营开展,在智能充换电服务络发展到一定规模后,逐步推广电动出租汽车、公务车以及私家车等电动乘用车。

预计3年以后充电络将覆盖全市

作者昨天来到烟台供电公司楼下,这里安装着两个交流充电桩。作者看到,整个机器像个大号的,又像一个ATM提款机:白色机身、流线型设计、正前方是一个屏幕,上面有”电源”、”充电”、”定时间”等几个不同的显示框,在屏幕的下方,左侧是一个数字按健,右侧是个读卡器。

”这个很方便,就像充话费一样,你拿着卡来一扫,需要充多少钱,直接充就行了。”工作人员许杰指着充电桩右侧一个杯盖大小的圆眼儿说,这就是给车充电的管路,把这个连接到电动私家车上,像给充电一样方便。

一块电池电动公交车能行驶100公里,流畅的充电络才是电动公交车达到行驶半径要求的重点。”没错。一辆电动公交车的去和回,应该正好电池用完,也就到下一个站换电池,如果实现了跨区域的布点,电动公交车不用再打来回,直接形成循环运转。”田民强说,对此,烟台供电公司也做了一个”十二五”规划,打算用3年的时间,在全市范围内采取大型集中充换电站、充电桩结合的模式,形成覆盖全市的电动汽车充电络。

”按照这个规划,预计在2015年,烟台将建成集中充电站1座,充换电站5座,电池配送站27座,交流充电桩150套,满足本市电动汽车正常的行驶需求。”田民强描述的同时,也展开烟台电动车充电络的蓝图: 继高新区电动汽车充电站试点建设之后,公司拟将在开发区、莱山区、福山区、芝罘区和牟平区建充换电站,安装电池更换设施、直流充电设备及交流充电桩,主要满足电动公交车充电需求。另外,还将在各区为居民小区停车场、公共停车场、单位停车场等分散安装交流充电桩。

电动汽车将拉动汽车经济”快跑”

”电动汽车的发展,我们能看到的是节能、环保,但是,隐形的财富更应该关注。”在采访中,于党辰表示,电动汽车如果”开”进烟台,不仅能带动烟台本地电机、控制器、电池、电池充电管理系统、充电机等汽车产业链条,另外,还能带动市场与技术的推广、产品配套设施的建立,以及维修及服务业的同步发展。

”目前,就提案的回复情况来看,烟台市发改委已经在积极的推进及运作中。”张桂德介绍,在提案答复中,市发改委表示,烟台将全面启动电动汽车充换电服务络建设,并就推动烟台公交车发展拉出一份时间表:加快成立电动汽车充换电服务络建设和电动汽车推广应用领导小组,拟于今年9月底前向市政府汇报领导小组成员名单,并成立办公室,强化对烟台电动汽车以及充换电络建设的统一领导;推动电动汽车在公交、环卫和出租车领域进行试点和应用示范,计划于今年11月份召开由相关部门和单位参加的座谈会,提出试点具体措施,并报市政府;根据国家和省有关规定,加快研究制定烟台电动汽车充换电服务络相关扶持政策,促进电动汽车产业发展。计划于今年12月份提出相关扶持政策报市政府。

电动汽车低碳效应

12米公交车百公里油耗为42升,12米电动公交车百公里的电耗为126千瓦时。乘坐一次(按5公里计)电动公交车与传统公交车相比,可减排一氧化碳20克,二氧化碳29克,颗粒物2克,碳氢化合物18克。

2015年烟台市电动公交车保有量为1000辆,每天行驶200公里;电动环卫车的数量为800辆,每天行驶200公里。由此可得,电动公交车和环卫车每年可以减少污染物排放碳氢化合物474吨,一氧化碳524吨,二氧化碳762吨,颗粒物为55吨。

乘用车(包括出租车、公务车和私家车)百公里油耗为10升,电动乘用车百公里的电耗为30千瓦时。每公里可以减少污染物排放碳氢化合物0.86克,一氧化碳0.95克,二氧化碳1.38克,颗粒物0.1克。

2015年烟台市电动乘用车保有量为3200辆,,电动乘用车每年可以减少污染物排放碳氢化合物1628吨,一氧化碳1799吨,二氧化碳2612吨,颗粒物为189吨。

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