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3万公里新规成分水岭沃特玛联盟强者越强

2018-09-18 02:34:11 作者: 0人读过 | 我要赞

“3万公里”新规成分水岭 沃特玛联盟强者越强

近日,7月份物流专用车产量超过1万辆,同比增长15倍,环比增长68%,超出市场预期。有业内士指出,在产业协同、技术支持、投放规模、运营经验等方面具备领先优势的企业将脱颖而出,市场将呈现“强者恒强”的马太效应。

新能源物流车需求旺盛

2017年将是新能源物流车推广应用的爆发之年。一方面,快递行业的爆发式增长将带动新能源物流用车快速发展,京东和菜鸟相继宣布新能源物流车替代计划,顺丰、四通一达等快递巨头也纷纷开始大批量采用纯电动物流车。业内人士预计,从市场发展规模和投入的资源比例来看,新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆;另一方面,100多款新能源专用车入围推荐车型目录,各地也纷纷出台支持政策。业界分析,随着新能源物流车的补贴政策、路权、充电桩、停车设施等方面的落实和完善,新能源物流车发展将进一步加快。

6月,中植汽车签订10万辆大单;5月,中通与新沃运力签订31.5亿订单;广通汽车采购九龙汽车26.55亿电动物流车;4月,新吉奥获得东风汽车1.5万辆采购订单;据不完全统计,截至目前,南京金龙、中植汽车、广通汽车、中通客车等13家企业签订电动物流车超15.5万辆大单,采购金额超66.4亿元。车企频获订单和加速布局的背后无一不在说明,纯电动物流车行业的发展将呈井喷态势。

不过,眼下“充电难”、“僵尸桩”、续航里程不够、相关标准体系尚不健全、产品质量参差不齐等问题成为纯电动物流车面临的难题。在湖北省汽车工程学会副秘书长雷洪钧博士看来,目前完成“3万公里行驶里程”的规定不是主要问题,资金短缺也不是主要问题,关键问题是要开放城市配送电动车通行权。

“3万公里”新规将成分水岭

雷洪钧所称的是“3万公里”新规是,2017年4月,四部委下发《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》(以下简称“通知”)。该通知要求,“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程需达到3万公里(作业类专用车除外)。有业内人士认为,新政将给新能源汽车行业带来重大打击。

中银证券分析师认为,“3万公里”的硬性指标给新能源车企带来较大的资金垫付压力。另一方面,新规有利于资金实力与运营能力强和主打高续航里程车型的企业。运营能力强则可以通过上下游之间相互协调,分摊成本,缓解资金压力;车型续航能力强则会更快满足新规要求得到补贴,吸引力大大增加。长远来看,“3万公里”的要求将有效防止车辆闲置,提升运行效率,利于行业长期发展。

以国内最大的新能源物流车共享平台新沃运力为例,目前已在全国设立了42家子公司,在全国运营车辆16247辆、大型充电场站500余个,移动补电车1000余辆

3万公里新规成分水岭沃特玛联盟强者越强

,APP平台注册会员已超2万,已与1000多家大中型企业达成合作关系。背靠沃特玛新能源汽业产业创新联盟,新沃运力在产业协同、技术支持、投放规模、运营经验等方面的领先优势明显。

业内人士指出,3万公里的压力其实整个物流车企业和运营企业面临的挑战,将考验运营企业的资金实力、运营能力和商业模式设定等。这其实也意味着,站在同一起跑线的企业,一方面要有足够的抗风险能力,同时要在市场真正爆发前期抢占市场份额,本质上这是一场企业战略的角力。

新沃运力董事长赵乐认为,“3万公里根本不是事儿”。他算了一帐,假设按公里数收费,油车购维修保养买车折旧要超过2.0元/公里,纯电动物流车1.3元/公里,经济性优势明显。以深圳物流车每天跑200公里为例,那么6年就是40万公里。而新沃的收益为1.3*40就是52万,含车含电的成本不到35万,盈利空间不小。目前对新沃运力充维体系、运营体系较熟悉的司机,可以保证在每天250公里以上,更有一批司机每天运营在300公里以上,这还是只运营的初期阶段。按照这种态势,6年车辆运营公里数将远超40万公里。“新沃成立的初衷就不是为了补贴,而是联合产业链共同创新,把车辆成本降下来,让新能源物流车惠及社会。”

近日,中汽协副秘书长许艳华表示,三万公里”运营指标正在重新评估,其中一个就是新能源物流车调整为“一万公里”。平安证券研报认为,如后续3万公里补贴门槛得以调整,物流车销售将大幅放量,产业链各环节有望受益。

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